Le pélicandrome

Le pélicandrome

Le pélicandrome

La station Pélicandrome

Le bruit, la chaleur, la proximité des hélices, voilà les conditions dans lesquelles travaille l'équipe du Pélicandrome.
Les Sapeurs-pompiers du CIS de Rivesaltes assurent la couverture de la station Pélicandrome du 1er juillet au 15 septembre. Les gardes sont prises sur la station, basé à l'aéroport de Perpignan Rivesaltes, de 9h à 21h. Cette amplitude horaire est modulable en fonction des missions.
Le reste de l'année la station peut être activée, l’alerte se fait alors comme un départ normal.

L'équipe se compose de 4 sapeurs-pompiers, 3 équipiers (PEL1) et un chef d'équipe (PEL2).

Chacun son rôle :
Deux équipiers se chargent du remplissage de l'aéronef en approchant la rampe. Lors de cette approche, un contrôle rapide visuel s'effectue autour de l'appareil pour décelé des fuites anormales ou toutes situations suspectes sur l'appareil. En cas de problème, l'information est remontée au chef d'équipe qui prévient le pilote. Le 3ème équipier a pour charge l'ouverture des vannes et la surveillance du témoin lumineux qui indique lors son extinction, que le remplissage est terminé. Il signale toutes anomalies pouvant survenir lors du remplissage.

Le chef d'équipe assure le guidage de l'avion dans la zone de remplissage, par contact radio sur le canal 01(canal affecté au Pélicandrome). Il surveille en permanence le bon déroulement de l'opération. Il doit rendre compte sous forme d’un rapport journalier, du nombre de plein effectué, sur quel type d'appareil, le retardant restant et les anomalies rencontrées sur la station.

Sur chaque intervention la sécurité est primordiale, les pleins s'effectuant hélices tournantes. Une formation de 2 jour est donc dispensé à l'aéroport de Marignane (13) sur la Base Avion de la Sécurité Civile, pour bien appréhender les risques de ces missions.

Lors des gardes en saison, l'alerte est déclenché par le CODIS via un récepteur d’alerte, le téléphone ou la radio sur le Canal 30.
Le plein des avions se fait au moyen d’une ou deux rampes de tuyaux de diamètre 110. Le temps de nécessaire pour remplir la soute de 3 295 litres, répartie en 4 compartiments, d'un tracker est de 3 min.
Pour le Dash 8 (indicatif Milan 73 ou 74) et sa soute de 10000 litres, ce temps passe à 10 min.
Les pleins s'effectue le plus souvent au retardant, mais peuvent éventuellement ce faire en eau à la demande de l'équipage suivant la stratégie utilisé. La station peut accueillir les Canadairs, lorsque les sites d'écopage ne peuvent être utilisés.
LE RETARDANT. Il s'agit d'un polyphosphate d'ammonium additionné d'oxyde de fer, qui donne une coloration rouge et sert à visualiser les largages. Ce produit est totalement inoffensif pour l'environnement. Le retardant, en se décomposant au contact du feu, ignifuge partiellement les végétaux et réduit la vitesse et l'intensité de la pyrolyse. Il a été démontré que son efficacité est sept fois plus grande que celle de l'eau.
Composition de la Station Pélicandrome :
Une cuve de retardant pur capacité 80 tonnes
Un bac tampon de 60 m3 d'eau
Un local pompe pour le mélange eau/retardant à une concentration de 20% d'eau
Deux rampes de remplissage
Un extincteur poudre
Une motopompe, deux à trois tuyaux de diamètre 40 et une lance pour le nettoyage de la zone de remplissage, car celle-ci est située sur une aire de circulation secondaire de l’aéroport.

Photos Brice Monroig, Vidéos Jean-Yves TIGNERES SDIS 66